东航系统加格达奇航空护林站扑救呼中雷击火纪实

 2010年6月26日，大兴安岭呼中林业局发生雷击火。东航系统加格达奇航站接到地防指命令后，站长徐忠忱同志立即组织班子成员召开站长办公会议，迅速通知有关业务人员做好扑火准备，各科室立即行动起来，分头行动。各司其职、各负其责。

17时30分，站长徐忠忱陪同林管局副局长杨胜利乘座AS-350 7424飞机直飞火场。17时40分米-171 7834飞机载10名森警队员去机降1号火场，机长克服了重重困难把领导和扑火队员机降到预定位置。20时零8分由指挥车、运油车、宿营车、加油车、餐饮车，调度员、管制员、油料员等组成的移动航站，经过五个小时的奔波火速到达了呼源林场，到场后选到飞机可降的着陆场立即开始架设天线、电台，指挥飞机在火场作业。

站长徐忠忱同志是特级飞行观察员，呼中的火也是特殊的火，到了前指后，徐站长立即组织移动航站人员召开会议，明确分工。随后他带着飞行包自己亲自上飞机侦察火场、标图、指挥飞行作业，飞行准确无误，把第一手准确详细的火场资料（风向、风速、火势、面积、火强度）报告给前线总指挥部，为总前指的科学决策、为扑打这场山火的最后胜利起到了至关重要作用。在八个昼夜的工作中，使他忘记了自己的通风病和高血压，把26个火场的坐标都记在头脑当中，做到了了如指掌，在驾驶员不足时，他亲自驾车去前指汇报火场情况，为职工群众做了表率。

这次呼中雷击火、火头多、机降坐标多、天气差、飞机多、机型多、场地小、人员少，在这种特殊的诸多不利条件之下，加格达奇航站管制员孙成金同志，凭着自己多年的管制经验使我们这10架直升机，多种机型在一个小飞行区飞行，没出现任何问题。调度员金井立同志工作起来废侵忘食，夜以继日，早上天一亮就开始工作一直到深夜，从不叫苦叫累，10多天来从没有睡一个囫囵觉。航护科长兼观察员姚洪涛，一直坚守自己的岗位；看见扑火队员带的给养少，主动把自己的棉衣及食品送给扑火队员。他针对多个火场的特殊形势，及时、准确布兵和调整兵力，为扑火队员及时送去扑火物资，受到了前指领导、扑火队员和机组的高度赞扬。

在扑打呼中雷击火战斗中，航站共调入直升飞机十架，其中米-26一架、直九一架、K-32一架、AS-350两架、米-171四架、米-8一架，这些分别来自陆航、青岛、哈尔滨等不同公司的飞行人员虽然有的都不熟悉，但他们精诚团结、互相配合，做到小机让大机、单机让机群，在可飞可不飞的两可间，他们积极坚持飞行，无论是火情侦察、机降灭火、空运给养、吊桶灭火都做到万无一失。特别是K-32直升机是吊桶取水灭火专用机，一次性可吊水5吨，该机非常适用在地形复杂的区域进行吊水灭火，大大缩短了取水的往返时间，在这次灭火战斗中K-32飞机平均每几分钟就灭火一次，其飞行灵活机动，共计吊桶80余次，洒水300余吨，受到前指领导的好评。AS-350 7424飞机是本次战役的主要指挥机，机长奕元滨是我们航空护林的老伙伴，曾多次去南极飞行。其飞行经验丰富，特别对大兴安岭的地形也很熟悉。在这次扑火战斗中，他随时飞行随时请示，还帮助观察员观察火场态势。副站长宋国芳同志年过半百患糖尿病一天飞行7小时，被职工称为疾病脱不胯的硬汉子。油车司机张庆华负责为临时航站送航油，10天中披星戴月起早贪黑往返加区5次，安全行程两千余公里。

加格达奇航站在扑救这次山火战斗中，充分发挥了党支部战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，站长徐忠忱同志常说：“千斤重担一人挑，累断肋骨折断腰；千斤重担大家挑，重人拾柴火焰高”，航站班子四名处级干部全部到位，分布在前指坐台值班、空中飞行指挥、后勤综合协调、观察飞行等要害部位，工作按部就班有条不紊，党员十名这是完成飞行任务的关键所在。

经过8个昼夜的艰苦战斗，7月3日12时山火全部扑灭。截止7月3日，累计飞行200小时25分，机降44架次743人、吊桶114架次570吨水，扑打火线长9950米、运给养16架次18.4吨、侦察火场55架次。

10多天来，加格达奇航站在火场上留下了一串串闪光的足迹。为了保护国家生态资源，保卫森林的安全，守护这一方水土不遭受火魔的吞噬，餐风露宿、风雨无阻地一路走来；哪里有火情，哪里就有这支天兵的身影；哪里有危险，这支银鹰战队就会出现在哪里。